根據理論列序證明：本發明的雙領蹄式平衡式增力制動器排列第一，它是“鼓”式制動類型中最先進的制動裝置，所以它能產生最大的剎車力矩，綜合也最優，處于當今制動技術的頂級階段。
    當今流行的領從蹄式非平衡無助力制動器，在序列中排列第四，等級高于它的還有：領從蹄式平衡無助力→雙領蹄式非平衡無助力→雙領蹄式平衡無助力。排列最后的是雙從蹄式（至今未見實際應用示范）。
    當今的“鼓”式制動技術只發展到領從蹄式平衡無助力結構制動階段，排序第三，但因他通過氣推液的能量轉換來實現，性能自然優于第四，但僅在少數特種車輛中有過應用。自增力是通過摩擦力矩轉換的機械力來助推雙蹄，此時的剎車是：

總制動力矩=（凸輪張力+自增力）×摩擦系數×接觸面積

其中的自增力是隨凸輪張力的增大而增大，這種特征對降低超越的風險意義重大。
    綜上所述：本發明無論在國內還是國外汽車“鼓”式制動系列中都是當之無愧的第一“剎”，與當前流行的制動器比較高了3­4個等級。
    1、 在制動過程中，通過自動調節上、下蹄的位置移動，使兩蹄對制動鼓的張壓力保持一致，由此形成的一種對稱、均衡，及最大接觸面的摩擦方式，稱為“平衡制動”。
權威檢測數據證實：平衡制動能產生更強勁的剎車力。并使左、右車輪的制動更協調、更穩定。尤其是當制動鼓受力均衡后，偏載解除；單位面積上正壓力減輕、溫度降低、裂紋減少，對于防止鼓體早期破裂、延長使用起到決定性的作用。因此：只有平衡制動才能挽救制動鼓。

    2、當蹄軸形成"浮動"后，蹄、鼓的摩擦力矩就能轉換成一種機械力，從而加大對鼓的壓緊力，這就是“增力制動”。
增力制動力矩是隨摩擦力矩的變化而變化，并且增力可以大于制動凸輪的張力。所以：如果車輛裝載越重，產生的增力就越大，剎車力就會更大。自增力可以作為自備的應急剎車力，對降低超載風險意義重大。

    3、平衡與增力是兩種性質，合成的平衡增力制動器是系統中最先進的剎車裝置。能解決許多綜合存在的問題，使傳統的剎車性能發生質的轉變。
平衡器的剎車片均勻磨損、厚薄一致，提醒大家安裝時必須更換新片，否則剎車力會下降