液壓節(jié)制系統(tǒng)工作原理水下泥泵液壓控制體系由補(bǔ)油回路跟主把持回路2部門組成。補(bǔ)油回路供給油源用來彌補(bǔ)柱塞泵1、2和液壓馬達(dá)13機(jī)械隔膜計(jì)量泵內(nèi)泄漏所喪失的液壓油，柱塞泵跟液壓馬達(dá)的泄漏油經(jīng)管路銜接后通入幫助油箱6，補(bǔ)油泵7從幫助油箱6中吸入的液壓油進(jìn)入主把持回路的低壓回油區(qū)后，匯同主控制回路液壓馬達(dá)13回油經(jīng)由精回油濾油器5和冷卻器4后將足夠的、清潔的、冷卻過的液壓油直接輸送至柱塞泵吸油口。為了避免柱塞泵吸油阻力過大，通常補(bǔ)油泵的輸出流量要大于柱塞泵和液壓馬達(dá)泄露量的總和，并使柱塞泵處于正壓（0. 3～0. 5mpa）下吸油，這樣既可改柱塞計(jì)量泵良柱塞泵的自吸才能，同時(shí)也可下降柱塞泵的噪音。因?yàn)檠a(bǔ)油泵供給的是主控制回路中泄露局部的液壓油，油箱的設(shè)計(jì)容積個(gè)別為補(bǔ)油泵流量的5～6倍，通常柱塞泵的容積效力為93%～96% ，液壓馬達(dá)（徑向大扭矩馬達(dá)或軸向柱塞馬達(dá)）為96%～97% ，斟酌到其余泄漏因素和補(bǔ)油余量，補(bǔ)油泵能夠取主節(jié)制回路最大流量的16%～20% ，也就是說采取閉式液壓掌握系統(tǒng)后，油箱容積能夠比選用開式液壓掌握體系時(shí)減少5～6倍。
　　主控制回路采取閉式回路，柱塞泵1、2出油口經(jīng)插裝式單向閥9后通入液壓馬達(dá)13，液壓馬達(dá)13的回油通過精回油濾油器5、冷卻器4后至柱塞泵1、2的吸油口，保障閉式回路內(nèi)輪回的液壓油清潔、冷卻。當(dāng)水下泥泵的工作狀況產(chǎn)生變更，須要增大（或減少）流量時(shí)，可以通過調(diào)節(jié)裝置在挖泥船駕駛艙內(nèi)把持臺(tái)上的電位控制器，便利地?zé)o級(jí)調(diào)節(jié)變量泵的輸出流量。因?yàn)樗履啾脻L動(dòng)慣性很大，為了使其起動(dòng)和停滯時(shí)能逐步安穩(wěn)地增（減）速，在液壓馬達(dá)進(jìn)出油路之間設(shè)置了插裝式比例溢流閥10，通過調(diào)節(jié)安裝在挖泥船駕駛艙內(nèi)把持臺(tái)上的電位控制器，實(shí)現(xiàn)低壓慢速起動(dòng)、低壓慢速結(jié)束。插裝式比例溢流閥10同時(shí)又作為主控制回路的遠(yuǎn)程壓力控制閥。
　　主控制回路在第一次啟動(dòng)時(shí)液壓通道內(nèi)部不液壓油，輕易造成柱塞泵和液壓馬達(dá)在無油（或少油）狀況下運(yùn)行。另外，液壓通道內(nèi)的殘留空氣也會(huì)造成主控制回路無奈畸形工作。因而，補(bǔ)油泵應(yīng)抉擇用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，補(bǔ)油泵工作壓力很低，所需的電機(jī)功率很小，在主控制回路工作前應(yīng)先啟動(dòng)補(bǔ)油泵，通過補(bǔ)油泵將液壓油注滿主控制回路的各個(gè)液壓通道。低壓通道由補(bǔ)油泵直接注油，高壓通道由補(bǔ)油泵通過翻開單向閥11注油，單向閥11的作用是在主控制回路處于工作狀態(tài)時(shí)，將補(bǔ)油通道與主控制回路高隔膜計(jì)量泵壓通道隔離。主控制回路高下壓通道中設(shè)有排氣接頭3，以便消除管道內(nèi)的殘留空氣。
　　輔助油箱及柱塞泵吸油口設(shè)有油溫計(jì)t，隨時(shí)檢測(cè)主控制回路及油箱內(nèi)液壓油的溫度，當(dāng)油溫≥50℃時(shí)，開啟冷卻器冷卻液壓油。精回油濾油器上裝有傳染梗塞報(bào)警安裝，當(dāng)濾油器前后壓差≥0. 35 mpa時(shí)，通過挖泥船駕駛艙內(nèi)操縱臺(tái)發(fā)出聲光報(bào)警，提示及時(shí)調(diào)換或蕩滌濾芯（當(dāng)濾油器前后壓差≥0. 4mpa時(shí)，翻開濾油器旁通單向閥以保證系統(tǒng)畸形運(yùn)行）。
　　開式柱塞泵在閉式液壓回路中的利用將開式柱塞泵運(yùn)用于閉式回路中，不僅節(jié)儉成本，而且可以大大地改良冷卻、過濾、補(bǔ)油前提。因?yàn)樗履啾檬菃蜗蛐D(zhuǎn)（工作）的，給閉式液壓控制選用開式柱塞泵提供了有利前提，省去了方向控制閥，降低了主控制回路的壓力喪失和能耗，優(yōu)化了液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
　　比例溢流閥在閉式液壓回路中的運(yùn)用比例溢流閥在主控制回路中不僅起著壓力控制調(diào)節(jié)的作用，還起著維護(hù)水下泥泵及其液壓控制系統(tǒng)不致由于水下泥泵起停時(shí)的慣性造成主控制回路部分壓力過高和機(jī)械慣性過大破壞機(jī)件的作用，同時(shí)比例溢流閥能通過遠(yuǎn)程控制到達(dá)主控制回路壓力在駕駛艙內(nèi)隨時(shí)操控，并可編入plc操作程序，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)化控制。
　　結(jié)語因?yàn)樗履啾靡簤嚎刂葡到y(tǒng)流量大壓力高，采用開式柱塞泵閉式回路的設(shè)計(jì)思路不僅構(gòu)造緊湊、減少能耗，而且大大下降了液壓系統(tǒng)制作本錢，系統(tǒng)所用的油泵和閥件全體國(guó)產(chǎn)化。目前該系統(tǒng)已在350m 3 /h絞吸式挖泥船上勝利利用。跟著大功率工程挖泥船的開發(fā)和建造，對(duì)請(qǐng)求水下泥泵液壓控制系統(tǒng)存在構(gòu)造緊湊、低能耗、低制作本錢和高機(jī)能、高保險(xiǎn)牢靠性設(shè)計(jì)，提供了十分有效的參考根據(jù)。