韓亞航空公司波音777型客機此前在下降時失事，造成3人遇難，180余人受傷，機上共有中國乘客141人,上海虹橋到西安機票。日前，美國有名的克賴恩惠勒律師事務所透漏，韓亞航空事故3名遇難者的家眷已經雇傭該所代辦索賠等法律事宜。除了韓亞航空，失事客機制造商波音公司、舊金山消防局也可能成為被告。

　　在空難事發之后，美國國度運輸保險委員會曾經表示，沒有證據顯示產生下降事故的波音777存在機械故障。不外韓國媒體反駁，客機的主動功率調節安裝是否畸形啟動，還須要與除黑匣子以外的安裝記載的數據來比較，因而不能消除波音公司沒有責任。截至目前，飛機出事的事故起因和責任還不分解結束，畢竟誰應當為事故承擔重要責任，由誰來賠償大局部損失都還不定論。

　　發生墜機事故，通常是沿著航空工業鏈的門路來追責的，即沿著民用航空工業鏈上的制造、經營、保護和航服四個重要環節來追責。針對此次韓亞航空產生的事故，有專家剖析，假如因為操作問題或飛翔員瀆職導致飛機失事，韓亞航空作為承運人承擔旅客傷亡的經濟賠償責任，對地面造成的經濟損失，承擔第三者責任。如果因為出事飛機自身的產品品質問題或缺陷導致飛機失靈或故障，進而引發事故,成都到石家莊機票，則波音公司或其供應商需要對受害方承擔產品責任。同時，假如由于波音777飛機的產品缺陷，導致韓亞航空因停飛發生了損失，波音也要賠償。

　　航空產品的責任危險是客觀存在的，2000年，震驚世界的“法航協和空難”，造成高達1.75億美元的經濟抵償，航空制造商終極賠償了7000萬美元。可見，如果航空產品關系事故義務,廈門機票，制造商就有可能面臨宏大的經濟損失。法律專家表現，對產品的缺陷，無論是設計缺陷、制作缺點，仍是告訴缺點造成的事變和相干喪失，制作商或供給商須要對受害方承當產品義務。一方面，航空產品除了飛機和飛機零部件外，還包括航油、航食、設計計劃、實用手冊、技巧仿單，以及維修、保護服務、供給征詢、倡議、培訓，以及用于飛機出產或維修的工具跟裝備等，由此可見，能夠承當責任危險的航空產種類類不少，范疇也比擬廣；另一方面，因任何一種航空產品責任導致了空難事變，制造商跟供給商被請求索賠的內容遠遠不止于抵償乘客，還包含飛機對地面造成的損失、對經營商停飛造成的喪失等。

　　針對事故可能造成的風險，相干企業會采用增強合同管理等方法限度責任內容和責任金額，明白產品德量責任內容，明白產品德量擔保及接濟手腕。制造商還可以通過保險工具轉移責任風險。航空航天保險行業專家宋學良表示：“針對中國的情形，將來的解決計劃可以是以制造商為統領，購置同一的航空產品責任險保單，籠罩旗下企業的全體名目。可以先集中一部門目前營業額較高、絕對成熟的項目同一洽購產品責任險，而新名目則可以以較低的保費本錢逐漸加保其中。這是航空產品責任風險管理的一種措施。”中航產業財務總經理劉蓉表示：“保險作為風險轉移的工具,洛陽到沈陽機票，在航空產品責任風險的轉嫁中可以起到有效的作用。目前，我公民用航空制造業在政策和市場的雙輪驅動下，已經邁入新的發展階段。我國大型客機、支線飛機研制正在一直推動，航空制造寰球化分工也正在加速，跟著民用航空市場的一直發展，航空產品風險管理的必要性顯得越來越凸起，必將逐漸走向成熟,懷化機票預訂。作為航空制造企業，中航產業高度器重和迷信治理航空產品責任風險既是久遠之計也是事不宜遲。”

　　國際上，一些主機制造商采用這樣的方法：在本人的產品責任險大保單平行構造下為航空零備件供應商樹立了“應商保險團購”系統。這既能讓分包商自行承擔產品責任風險，供給品質治理硬束縛，又能夠輔助分包商獲得絕對較低本錢的產品責任保險保障。